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近日，乘联会发布了1月份乘用车市集销量情况，受年末聚合购车、2025岁首以旧换新计谋切换以及春节假期等身分影响，2025年1月天下乘用车市集零卖销量179.4万辆，同比着落12.1%，相宜市集预期。

关于2月份的市集推崇，乘联会方面示意会保合手乐不雅预判，跟着大规模建设更新和耗尽品以旧换新“双新”计谋的加合手，瞻望2月中国乘用车市集销量将保合手稳步增长，新能源车依旧是主要驱能源。

2024年，我国乘用车市集累计零卖销量为2289.4万辆，同比增长5.5%。

崔东树示意，2024年天下车市走势呈现U型态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴计谋力度超强，股东2024年全年乘用车市零卖销量同比增长5.5%。乘联会示意，瞻望2025年国内车市零卖销量有望达2340万辆，同比增长2%，新能源乘用车零卖销量将达1330万辆，链接增长20%，新能源市集浸透率或将达57%，汽车行业总体所在合手续稳中向好。

据乘联会发布的数据暴露，1月乘用车分娩210.7万辆，同比增长3.6%，环比着落28.2%，1月天下乘用车厂商批发210.1万辆，同比着落0.3%，环比着落31.6%。受渠说念去库存较少的促进，1月乘用车批发同比增速较零卖增速高12个百分点。1月自主车企批发144.5万辆，同比增长14%，环比着落29%。

1月乘用车主力厂商批发量分化赫然，祯祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车等同比、环比推崇较强。祯祥汽车1月零卖销量为24万辆，同比增长28.2%，越过了比亚迪汽车；比亚迪1月销量为20万辆，同比下滑3.2%。跟着比亚迪高阶智驾系统下放到10万元以下产物上以及多款新车的推出野心，其市集销量有望链接保合手增长。长安汽车和奇瑞汽车分离排在第四名和第五名，销量分离为12.2万辆和11.9万辆，同比分离下滑37.3%和增长12.2%。1月10万辆以上销量的乘用车厂商共5家，占全体市集份额53%。

与自主品牌造成赫然对比的是主流联合和豪华品牌纷纷着落，本年1月份，主流联合车企批发销量44万辆，同比着落24%，环比着落40%。其中，一汽-寰球1月销量13.7万辆，同比下滑15.4%，排行第三；上汽寰球1月销量为9.9万辆，同比下滑14.1%，排行第六；广汽丰田和一汽丰田，排行分离为第七和第八，销量分离为6.3万辆和6万辆，华晨良马插足销量前十，1月销量5.3万辆，同比下滑23.7%。

分品牌推崇上日系下滑推崇愈加赫然，1月份德系品牌零卖份额18.4%，同比着落0.7个百分点；日系品牌零卖份额13.4%，同比着落3.3个百分点；好意思系品牌市集零卖份额达到5.3%，同比着落1.1个百分点。

在刚刚发布的日产中国1月销量事迹汇报中，数据暴露，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的1月销量为45418辆（包含英菲尼迪入口车型），同时为6.55万辆，同比下滑30.7%。

豪华车市集推崇上，受问界、极氪、腾势、岚图等自主品牌高端化竞争影响， 1月份豪华车市集批发销量22万辆，同比着落19%，环比着落32%。

乘联会布告长崔东树示意，自2022年到2025年，1月份自主品牌20万元以上乘用车市集占比从22%耕作至37%，自主品牌乘用车高端化打破赫然。

新能源市集销量推崇上，2025年1月新能源乘用车批发销量达88.9万辆，同比增长27.1%；零卖销量达74.4万辆，同比增长10.5%。在新能源浸透率上，1月份新能源乘用车浸透率约41.5%，与旧年32.8%比拟，耕作9个百分点。

乘联会数据暴露，本年总体汽车出口接续旧年强势增长特征，1月乘用车 (含整车与CKD) 出口38万辆，同比增长3%，环比着落6%。

1月新能源车占出口总量的35.9%，较同时增多7.5%。1月自主品牌出口达到32.8万辆，同比增长8%环比着落9%;联合与豪华品牌出口6万辆，同比着落19%。1月新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%。

2025年2月中国乘用车市集销量瞻望将保合手稳步增长云开体育，新能源汽车将成为主要驱能源，传统燃油车市集则链接萎缩。在计谋复旧、时刻更新和耗尽升级将是股东市集发展的要害身分。