随同汽车行业转型变革逐步深切，传统豪华车品牌正遇到冲击。日前，梅赛德斯-飞驰发布的本年三季度财报办法，其各主要财务主张均呈现下滑，不仅成绩了近三年来最低的单季营收，净利润比较客岁同期更是径直“腰斩”。

财报办法，三季度，飞驰交易收入为345.28亿欧元，同比下落6.7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下滑48%；净利润为17.19亿欧元，同比下落53.8%。

前三季度，飞驰交易收入为1071.44亿欧元，同比下落4.7%；息税前利润为104.17亿欧元，同比下落32.1%；净利润为78.06亿欧元，同比减少31.4%。

其中，飞驰汽车部门三季度交易收入同比下落5.6%至256.02亿欧元；息税前利润同比下滑64%至11.98亿欧元；协调后销售文书率仅4.7%，同比下落7.5个百分点。

飞驰在财报中默示，汽车部门在第三季度的息税前利润权贵低于客岁同期，主若是受到了居品结构协调、居品销售用度加多、车型蜕变加多资本。举例，近期，全新G级车ICE和BEV版块的上市。

对于这小数，从飞驰的销量上也省略看出一定线索。前三季度，飞驰世界累计销量146.33万辆，同比下落4%；其中三季度销量50.36万辆，同比降幅仅为1%，举座降幅并不算大。但若聚焦至各细分市集，则不难发现，行为其“利润奶牛”的高端车型同比下落12%至6.18万辆，比之其中枢及初学级车型的4%和7%的同比降幅进取不少。

另一方面，在飞驰“油电双行”战略的本质下，其新动力车型似乎愈发“掉队”。数据办法，三季度，飞驰纯电车型销量为4.69万辆，同比下落31%；前三季度，其纯电车型累计销量14.85万辆，同比下落22%，占其总销量的比例仅为8.3%。这也让飞驰在“电进油退”的中国市集推崇堪忧。

行为飞驰的世界最大单一市集，在其三季报中却成为了领跌的存在。前三季度，飞驰汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%；单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度飞驰单一市集结的销量最大跌幅。

现时的中国市集，自主品牌凭借在新动力、智能网联界限的先发上风，在捏续拓展市集份额的同期不停鼓动品牌、居品朝上，将锋芒指向了曾历程BBA(良马、飞驰、奥迪)所总揽的豪华车市集。

尤其是在一轮轮“价钱战”之下，被动加入战局的飞驰，大有些“赔了夫东谈主又折兵”之势。部分车型巨幅的优惠，不仅未能拉升销量，反而在很猛进度上毁伤了飞驰的品牌价值。反不雅“蔚小理”等新势力品牌，则是成为赢利者。中国经济网记者此前在拜谒市集时，一位蔚来的销售东谈主员就默示，“咱们好多的客户即是从BBA转过来的。”

鉴于全面承压的事迹推崇云开体育，飞驰在7月和9月两度下调全年交易利润率预期，并预警飞驰集团交易利润息争脱现款流将大幅低于2023年的水平。“第三季度的适度莫得达到咱们的标的。”梅赛德斯-飞驰集团首席财务官Harald Wilhelm默示，“咱们对改日的市集发展捏严慎的气派，咱们将尽一切奋力进一步进步成果，裁减资本。”