广汽集团的 2024 年可谓是放诞转动，在自主和合股销量双双下落的配景下，还屡次堕入公论风云。

最终，广汽集团一纸晓示，宣布将总部从广州 CBD 的广汽中心迁至番禺汽车城，将广汽传祺和广汽埃安两大自主车企的贬责格式由计谋管控转向策画管控，全力发展自主品牌，这也算是其对公论风云的最终回复。

可是，传祺和埃安两大自主车企的年销量不及 100 万辆，无法撑起扫数这个词广汽集团的发展，而广丰和广本两大合股车企的销量 3 倍于自主品牌，要好意思满快速增长和电动化转型，广汽集团的重心更应该是合股品牌，而不是自主品牌。

在比亚迪、平稳和奇瑞等自主传统车企，以及蔚来、问界和小米等造车新势力的共同发奋下，自主品牌终于在销量上卓越了合股品牌，好意思满了中国汽车历史的冲突。

在合股销量抓续下落，濒临着自成立以来最严峻的市集挑战之际，动作合股方之一的国有车企也堕入了发展窘境。

动作合股车企三大主力的上汽、东风和广汽，应付市集和需求变化王人推出了自主新能源汽车品牌，比如飞凡和智己，岚图和奕派，埃安和昊铂，发起了一场以自主抗拒自主的新干戈。

可是，国有车企的茁壮发展恰是收货于合股配合的神态，如今却要废弃永久以来的见效说念路，走上一条与自主传统车企挤独木桥的内卷之路？

合股配合多年来，合股车企平素被诽谤为代工场，只会让出市集躺着数钱，甚而许多东说念主王人不肯意承认，恰是合股车企的见效才让中国汽车熬到了今天弯说念超车的契机。

从零部件产业链、贬责神态、质地圭臬和售后作事圭臬，咱们王人能看到合股车企在中国汽车产业发展历史经由中的进攻性，这是弗成否定的，更不应该被渐忘。

广汽集团愈加深有体会，因为在广汽传祺和广汽埃安的成立经由中，从零部件、坐褥线到东说念主员，广汽丰田和广汽本田不错说是居功至伟。

与上汽和东风不同，广汽集团的两大合股伙伴中，先不说丰田是全球销量第一的车企，两家日系车企的油电混动汽车和插电混动汽车等于全球其他跨国车企所莫得的上风。

丰田和本田在北好意思市集获得各个细分市集销量冠军，而它们在中国市集的发展还远远过期于此，广汽集团更应该与之加强配合，不绝引进新车型，扩大销量限度，而不是迫于公论的压力，与其他车企一样连忙应变。

新能源汽车为中国汽车获得了弯说念超车的契机，混动汽车是其中最有后劲的细分市集，比亚迪的见效等于源自于其插电混动汽车的见效。

各大自主传统车企，如平稳、奇瑞和长城王人在加快布局插电混动汽车，广汽传祺和广汽埃安的增程电动家具也将在 2025 年不息上市，而合股车企却雷同领路渐渐。

可是，全球和通用等跨国车企只可借助合股公司中方配合方的插电混动技能来争抢市集，关于丰田和本田来说，插电混动技能王人是现成的，甚而连全球车型王人是现成的。

与中国市集内卷到低利润甚而亏本不同，丰田和本田在全球市集的销量和利润依旧保抓着进取发展的态势，它们并不思为中国市集废弃太多。

淌若广汽集团简略看到合股车企，尤其是丰田和本田的发展远景，就应该全力普及两边的配合，甚而作念好 5 年内不盈利准备也要将两大跨国车企的新能源技能和全新车型引进中国市集。

广汽集团就应该拿出往日合股配合的勇气，进一步普及与跨国车企在新能源汽车技能，尤其是插电混动汽车技能的配合，借此以最快的速率完成扫数这个词集团的电动化转型。

广汽丰田照旧好意思满了凯好意思瑞、汉兰达和赛那等全系列车型的混动化升级，广汽本田亦然将雅阁、型格和皓影等主力车型好意思满了混动化，甚而是插电混动化。

只须广汽丰田和广汽本田信得过好意思满插电混动化，再以广汽集团电动技能发展的电动智能汽车，广汽集团就有望成为继比亚迪之后完成电动化全面转型的第二家车企。

全球和通用在中国汽车市集照旧发展到了一个无法冲突的天花板，因为这里照旧是它们最大的国际市集，甚而是全球全球最大的单一市集。

莫得拿得出手的混动技能，全球和通用只可乞助于纯电动汽车，可是，不论是全球的密集发布 ID 纯电车型，照旧通用 Electra 系列纯电车型的大限度降价，王人无法冲突自主车企布下的天理循环。

动作全球最大的车企，丰田在中国市集还有更大的发展空间，甚而传言丰田要将中国市集的产能从目前 200 万辆普及至 2030 年的 250 万辆，这背后不单是是丰田还将引进更多全球计谋车型，还有可能是广汽自主将丰田动作跳板走向全球市集。

以广汽的电动技能和资源会通丰田的汽车制造告诫，丰田品牌电动智能 SUV ——铂智 3X 等于广汽丰田合股 2.0 期间的象征，我深信广汽集团有富有的派头和实力劝服丰田让这款铂智 3X 走进丰田全球市集。

新能源车企中好意思满盈利的也唯有特斯拉、比亚迪和理思等少数车企，关于传祺和埃安来说，要好意思满电动汽车的盈利则需要更长的时刻，淌若说扫数这个词自主新能源行业王人在亏蚀运营，合股新能源为什么就要被目下的盈利认识所局限。

动作中国汽车市步地资和自主发展最为平衡，亦然最有后劲的汽车集团，广汽集团更应该跳出当下中国汽车发展的罗网，强化与丰田和本田的全球配合，将合股新能源汽车的价钱打下来，重现合股和自主协同发展的后光。

动作中国汽车的明星汽车集团，上汽集团股东上汽全球和上汽通用推出“一口价”的超大限度降价策略，甚而喊出“要跪着活”，广汽集团又有什么弗成废弃的。

退一万步说，既然董事长王人勇于为两大合股车企敕令油电同权，就更应该勇猛地喊出全面加强与丰田和本田配合，甚而与它们一同运营自主品牌，进而走向全球市集。

看完紧记留情 TMC 能源

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