撰文 | 张 宇开云体育(中国)官方网站

裁剪 | 杨博丞

题图 | IC Photo

被奇瑞汽车董事长委托厚望的iCAR汽车，遭受了一场“滑铁卢”。

事情的启事是预热了泰半年的奇瑞iCAR V23于12月16日讲求上市后，阛阓反响不仅莫得预期中热烈，反而激勉了不小的负面公论，致使连iCAR汽车官方直播间也一度被动怒批驳“攻陷”。

据了解，iCAR V23在设立系结、价钱、续航、能源和安全气囊五个方面遭到了用户的多半吐槽和月旦，况兼随后堕入了大面积退订的困境。

针对iCAR V23遭受的退订风云，iCAR汽车首席产物官苏峻于12月18日在微博上恢复并谈歉，同期通知了一系列用户权利诊疗措施。

关联词就在退订风云行将告一段落的时分，iCAR汽车总司理章红玉的恢复再次燃烧了用户的肝火。章红玉在直播中暗示，iCAR V23被吐槽减配，有效户说在智能包里为什么把360°全景影像放进去了，为什么把辅助驾驶放进去了。iCAR为年青东谈主打造车，初心是为年青东谈主带来极致体验。你问问身边东谈主，十个东谈主有莫得一个东谈主用辅助驾驶。这即是内卷，卷功能卷设立，其实没用。好多车上的功能和设立，你拿到车根柢就没用过。

对此，不少用户吐槽谈，“年青东谈主不是白痴”“年青东谈主就该死当韭菜”“我不错毋庸然则你弗成莫得”。

奇瑞汽车创立iCAR汽车的初志，是奋发于为年青东谈主打造酷且价值出众的新能源汽车，但跟着退订风云的握续发酵，不少不雅点合计iCAR汽车似乎并非果真懂得年青东谈主的需求。

一、iCAR难担当大任

iCAR汽车当作奇瑞汽车的首个新能源汽车品牌，关于奇瑞汽车的转型升级相配进击，而iCAR V23的销量领略，也顺利关系到奇瑞汽车能否在新能源汽车赛谈上完结解围。

2024年4月，在iCAR汽车举行的2024品牌之夜上，尹同跃两次登台，况兼公开喊话：“iCAR是奇瑞汽车打造的‘新特区’，集团将不遗余力地援助iCAR的发展，插足莫得上限，助力iCAR进入新能源第一阵营。”

尽管站在“巨东谈主的肩膀上”，但iCAR汽车的领略恒久难言乐不雅。把柄奇瑞汽车公布的数据，iCAR汽车在11月的销量为5745辆，环比下跌17.5%。事实上，自2024年以来，iCAR汽车的累计销量为55508辆，月均销量在5000辆附近。

值得一提的是，奇瑞汽车在11月的销量为28万辆，同比增长32.2%，其中新能源车型销量高达7.78万辆，同比暴增267.9%；2024年1至11月，奇瑞汽车的累计销量高达230.54万辆，同比增长38.4%。可见，iCAR汽车的收货并不算梦想，不管是在新能源车型中如故全体销量上，均莫得为奇瑞汽车带来太多助力。

这与iCAR汽车的定位息息联系。iCAR 03是iCAR汽车的首款车型，定位为紧凑型纯电动SUV，诚然iCAR 03不是传统预料上的越野车，但其外不雅想象采用“方盒子”造型，颇具硬派越野格调。而iCAR V23当作iCAR汽车的第二款车型，则愈加明确地向越野格调进行靠近，因此iCAR V23不管是外不雅想象如故能源性能，均有了更高的形状。

不外，越野车阛阓在中国汽车阛阓上一直是个小众阛阓。东北证券在研报中指出，2023年中国硬派越野车共销售22.4万辆，只占中国汽车总销量的1%，不足家用SUV和轿车的零头。

越野车阛阓不仅阛阓界限较小，当年增量也极为有限，而且还濒临着耗尽者购买力不足和性价比、实用性条目高档问题，这导致iCAR汽车在对比同价位车型时并不具备昭着上风，使得iCAR汽车难以变成界限效应，同期大大适度了其历久发展后劲。

背靠奇瑞汽，iCAR汽车自创立就领有完备的组织体系、研发体系、供应链体系以及出产、制造、质保体系，奇瑞汽车致使为iCAR汽车赋能了火星架构、鲲鹏能源、雄狮智舱、大卓智驾、星河生态五大中枢时代，况兼诡计在当年五年插足1000亿元用于研发新时代。

但为止当今，iCAR汽车一直未能担当起大任。2024年前十一个月，奇瑞汽车的新能源车型累计销量为48.1万辆，当作对比，祯祥汽车的新能源车型累计销量达77.7万辆，长安汽车的新能源车型累计销量达64.3万辆，均远超奇瑞汽车。从销量来看，iCAR汽车短期内难以扛起奇瑞汽车在新能源汽车领域的销量大旗，再加上此时iCAR V23正濒临口碑危险，更为iCAR汽车后续的销量走势增多了诸多不细则性。

二、堕入新能源转型困境

iCAR汽车一直未能担当大任的背后，实则是奇瑞汽车堕入了新能源转型的困境。

在新能源汽车领域，诚然奇瑞汽车的销量并不低，但其主力产物仍然是奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、奇瑞大蚂蚁、奇瑞无界Pro等小型电动车。从其过往销量来看，主若是奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁扛起了销量大旗，两者销量之和占据总销量的比例高达80%以上，其中前者的价钱区间为2.99万元至5.69万元，后者的价钱区间为5.99万元至97.69万元。

关联词跟着小型电动车补贴退坡与阛阓竞争愈发蛮横，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁的销量也出现了大幅下滑。

2024年11月，小型电动车销量前三名区分比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV和五菱缤果，区分为56156辆、34777辆和23156辆。比拟之下，奇瑞小蚂蚁在11月的销量为4785辆，奇瑞QQ冰淇淋在11月的销量为5986辆，还值得一提的是，奇瑞QQ冰淇凌在2022年的平均月销量约为8000辆，如今的下滑趋势十分昭着。

全体而言，小型电动车的出路退却乐不雅，况兼由于小型电动车的利润空间低，导致插足不足，无法在产物研发、品牌建立、渠谈拓展、售后职业等方面变成竞争力，使得奇瑞汽车的新能源转型令东谈主担忧。

奇瑞汽车也意志到了转型困境，于是尝试在策略、时代、产物上进行全想法补课。2022年9月，奇瑞汽车发布“瑶光2025”策略：涵盖火星架构、鲲鹏能源、雄狮科技、星河生态四大中枢领域，并以此为基础打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13项中枢时代。

2023年4月，奇瑞汽车对新能源领域的布局进一步加码，通知构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为中枢的全新品牌矩阵，全面加快新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多种时代道路。诚然奇瑞汽车自尊布局新能源领域，但果真能为奇瑞汽车扛起新能源销量大旗的车型仍然未几。

兜兜转转之后，奇瑞汽车采用与华为相助，借力华为完成新能源的转型。当今，奇瑞汽车与华为聚拢推出了智界S7和智界R7两款车型，其中，智界S7在11月的销量仅为315辆，相较于10月的7397辆出现了大幅下滑，2024年前十一个月，智界S7的累计销量为29134辆，月均销量仅为2600辆附近，收货退却乐不雅。尽管智界S7进行了降价和增配的诊疗，可销量恒久未能显赫进步。‌

智界R7是奇瑞汽车与华为聚拢推出的第二款车型，于2024年10月驱动请托，在11月的销量为11086辆，透露出“黑马”潜质，但智界R7能否在内卷严重的新能源阛阓上脱颖而出，依旧是一个未知数。

尹同跃曾在2024年2月的一次采访中明确暗示，在新能源和智能网联汽车方面作念到其后居上，奇瑞依然准备好了，“2024年咱们相配有信心进入国内新能源汽车行业头部位置。”如今2025年行将到来，奇瑞汽车是否遂愿进入国内新能源汽车行业头部位置，仍不知所以。

三、上市梦难圆

从2004年第一次传出运筹帷幄上市的音问后，联系奇瑞汽车IPO的传说便断断续续传了二十年，据不皆备统计，奇瑞汽车在2006年、2009年、2012年、2016年区分被曝出鼓励上市诡计的音问，但最终都未能落地，上市之路颇为侘傺。

2023年年底，有媒体报谈称奇瑞汽车将磋议最早于2024年提交IPO央求，估值或达1500亿元。尹同跃曾经暗示，“奇瑞汽车要在2025年之前完成IPO。”

复杂的股权结构，是奇瑞汽车上市历程中弘大的破损。2008年，奇瑞汽车完成公司非中枢资产剥离、股份制修订等责任，而后数年又不竭鼓励了业务瘦身和混改事宜。直到2022年，在引入立讯精密当作策略投资者后，奇瑞汽车通知“混改绝对完成”。

与此同期，奇瑞汽车的销量也出现了转暖，功绩改善不少。资产杂志数据骄傲，奇瑞控股2023年营收为390.92亿好意思元，同比增长75.3%；利润5.86亿好意思元，同比增长83.3%，净资产收益率达到了35%。

不外，厘清股权结构、销量和功绩大增，也不虞味着奇瑞汽车的上市梦就能胜利完结，刻下IPO审核进一步收紧，奇瑞汽车能否按照诡计完成上市仍充满不细则性，而新能源转型不顺，很可能会让奇瑞汽车的上市之路变得愈加弯曲。

若何进一步讲好新能源转型的故事，以及iCAR汽车是否能尽快补皆新能源“短板”，已成为奇瑞汽车在上市历程中绕不开的挑战。